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コメント

  • 92611:
  • (^v^)Y:
  • 2016/10/04(火) 23:09
ルンがピカッと航空史名物、ま〜たデルタが浮き沈み。

 ソウルに来てもギャラクシー持ってる方はご搭乗になれません。

  • 92624:
  • (^v^)Y:
  • 2016/10/05(水) 05:49
誰かデルタに法則教えてやった方がいいぞ。
アメにもニコラスケイジやウッディーアレン、リーマンブラザースって前例あるし。

  • 92628:
  • (^v^)Y:
  • 2016/10/05(水) 07:30
悪夢再び?
インチョンでテロ対策は充分なのか
燃料不足で千歳におろしてなんて言うなよ


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2016/10/0419:10更新

デルタ航空「成田離れ・ソウルシフト」の理由 成田5路線から撤退の一方、ソウル路線を拡充! ⇒2ch「落ち目の韓流れ」

1:2016/10/04(火) 16:29:10.90 ID:
◆日本の地盤沈下の反映なのか──。

米航空大手のデルタ航空が今年10月、成田空港発着の5路線から撤退する。成田とニューヨーク(ジョン・F・ケネディ空港)、ロサンゼルス、ミネアポリス、バンコク、関西国際空港とを結ぶ5路線だ。

成田はデルタにとって米国外で最大のハブ(拠点)空港。成田発着は週百数十便規模で、全日本空輸(ANA)や日本航空(JAL)に匹敵するほど。整備拠点としても、米国外では最多となる100人強を雇い、自前の格納庫を持っている。

その一大拠点から5つの路線が消える衝撃は大きい。特にニューヨークと日本を結ぶデルタの直行便はゼロになる。

「(撤退しない)デトロイトなどでニューヨークへ乗り継げばよいので問題はない」とデルタ側は説明する。が、航空業界内では、「デルタは日本人客を見限ったのではないか」とささやかれる。

◆さらなる成田撤退も

撤退のトリガーは、羽田空港の米国便発着枠拡大だ。2014年春に羽田で国際線発着枠が大幅に拡充。ANAやJALなど大手は相次いで欧州や東南アジアの路線を増便した。だが、米国路線は日米政府間で交渉がまとまらず、増便が見送られていた。

この交渉が今年2月にまとまり、10月末から羽田─米国路線は1日12便へ4便増える。この12便の枠は日米で折半され、デルタは米国側で最大となる2枠を獲得。

従来からある羽田─ロサンゼルス線は深夜から昼間へ移行し機材を大型化、羽田─ミネアポリス線の運航も始める。いずれも成田から撤退した路線だ。

ただ、これで他社より優勢になったわけではない。

デルタが米国で競合する、ユナイテッド航空とアメリカン航空は、それぞれANA、JALと共同事業を展開している。

ユナイテッド・ANA連合は5枠、アメリカン・JAL連合は3枠を確保した。日本に提携航空会社のないデルタの2枠は相対的に見劣りする。

そもそも日米の航空交渉が長引いたのはデルタの強硬な主張があったからだ。「成田の路線を羽田にすべて移管できなければ成田から撤退せざるをえない」。

今回羽田へ移管できたのは日米7路線中2路線のみ。今後“成田離れ”が加速するかもしれない。
 
中川 雅博 :東洋経済 記者
http://toyokeizai.net/articles/-/138409
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つつく

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2:2016/10/04(火) 16:29:27.76 ID:
>>1
 
◆背景にはデルタの太平洋路線の不振がある。

「太平洋路線は今、極めて競争が激しい。LCC(格安航空会社)も入ってくるとますます難しくなる」(航空経営研究所の牛場春夫副所長)。

デルタの成田路線は、機材繰りや発着時間の集中化により、長年の赤字を2015年に脱したばかり。それでもエド・バスティアンCEOは昨秋の決算会見で、「収益目標に達するには成田ハブでまだやることがある」と一層の路線整理などの可能性を示唆していた。

◆成田の効率化を進める一方、中国は拡充する。


2015年、デルタは同じ航空連合「スカイチーム」に加盟する中国東方航空に4.5億ドルを出資し、3.55%の株式を取得した。最大手の中国南方航空とも共同運航を始めるなど中国戦略を加速している。

◆大韓航空と急接近

そんな中、今年9月に入り、今度は韓国路線の強化を発表した。

ソウル(仁川<インチョン>空港)と米国を結ぶ路線は現在2つだが、来夏にソウル─アトランタの直行便を就航する。さらにはスカイチームに属する大韓航空との提携を拡大。今冬、ソウル─米国線の共同運航を、現在の6路線から8路線へ増やす。

注目すべきは、仁川を経てアジアへ飛ぶ路線で、大韓航空との共同運航便を大幅に拡大することだ。これまで22だった同路線の乗り入れ都市数を、今冬から関西や台北などを含む32へ拡充する。

デルタが今回撤退する成田─バンコク線、成田─関西線を代替する意味合いも持つ。成田に残るほかの以遠権路線も、仁川からの共同運航に代わる可能性を秘めている。

つまり、デルタにとってのアジアのハブ空港は、現在の成田から韓国・仁川へ移る可能性が一気に高まったのだ。近年、乗り継ぎ需要が減少傾向にあった仁川は、従来からデルタのハブ移転を歓迎すると公言している。

「デルタは仁川にハブを作りたがっており、そのためには大韓航空の強いサポートが必要だ」と分析するのは、豪航空シンクタンクのCAPAのシニアアナリスト、ウィル・ホートン氏だ。これまではデルタが一方的に提携を求めるなど、両社の関係は決して良好ではなかった。

ただ「今後のアジア─米国間の航空市場の成長性を考え、ここに来て初めて大韓航空側から接近している」(ホートン氏)。

ユナイテッド・ANA、アメリカン・JALのような提携関係を、大韓航空と築ければ、デルタにとってアジアでの大きな一歩となる。こうしたデルタのハブ再構築は、新たなジャパンパッシング(日本素通り)の始まり、になるのかもしれない。
 
中川 雅博 :東洋経済 記者
http://toyokeizai.net/articles/-/138409
 
 
63:2016/10/04(火) 17:03:03.88 ID:
>>1
デルタがヘマこいてるだけじゃん
 
77:2016/10/04(火) 17:16:42.10 ID:
>>63
日本の大手(ANA, JAL) とアライアンス組めないなら、日本路線は無理。
仁川なら、中国乗り継ぎが50路線もあるので、
太平洋路線の経営が成り立つはず。

スカイマークとかとアライアンス組めば良いのにね。
(2011年から、一部、スカイチーム上級メンバー向けサービスが
スカイマークにはあるそうだ)

とにかく日本~米国路線以外は、デルタのスカイチームは
全世界全てで上手に美味くやっている。
国交省をかなり恨んでいるかも。
 
4:2016/10/04(火) 16:31:27.60 ID:
もう日本はオワコン。
日本に来ているビジネスマンは拠点をソウルに移している。
日本に未来はない。

 
8:2016/10/04(火) 16:34:52.97 ID:
>>4
残念ながら、負け犬がソウルに集まってるようだな。
 
9:2016/10/04(火) 16:35:08.39 ID:
>>4
お前が帰国したら信用してやるからはよ
 
13:2016/10/04(火) 16:36:54.56 ID:
>>4
つーかデルタがLCCに圧迫されてオワコン寸前なんだがな。
日本人は米国行くのにサービスの良い日航使うからいらないし、
海外観光客勢はやっすいLCCで乗り継いで来るだけだし。
 
19: :2016/10/04(火) 16:39:51.11 ID:
日本は没落している 
もはや韓国との関係を重視するしかない

 
31: :2016/10/04(火) 16:48:38.68 ID:
>>19 
乞食と関係重視とかw全力で断る
 
37: :2016/10/04(火) 16:50:59.06 ID:
日本から韓国へ海外観光客もビジネス拠点も大移動。 
ジャップランド(笑)

 
41: :2016/10/04(火) 16:53:31.89 ID:
>>37 
すまんのう…。 
「観光客は日本へ」が圧倒的なんだわ。
 
55: :2016/10/04(火) 16:59:39.18 ID:
ネトウヨまた負けたんか 
ブザマやのうwww

 
82: :2016/10/04(火) 17:18:31.74 ID:
韓国の方が空港運営のほとんどの分野で上位にあり、
当然の流れだと思う

 

5
:2016/10/04(火) 16:33:16.25 ID:
成田から羽田へってだけだろ
 
14:2016/10/04(火) 16:37:10.56 ID:
>>5
それ。
んで、羽田の枠やらんと言われたから。
 
10:2016/10/04(火) 16:35:31.25 ID:
三行

デルタは不振
日本に提携先がないのでコスト高
ソウルに逃げて大韓航空を提携先にしてコストカット

 
12:2016/10/04(火) 16:36:36.27 ID:
>>10
また倒産の危機になるんすか?
 
57:2016/10/04(火) 17:00:01.61 ID:
>>10
デルタも危ないな
 
65:2016/10/04(火) 17:03:54.02 ID:
>>57
ていうか別の意味でも危ない。
火薬だろうが刃物だろうが平然と機内に持ちこめることが
世界に知れ渡った 仁 川 空港ですからね。
 
18:2016/10/04(火) 16:39:37.77 ID:
よくわからん記事だ。
JALとANAは他社と協力してて
デルタは組む相手いないから大韓航空と、ってだけなのに
なぜジャパンパッシングになるんだ?

 
90:2016/10/04(火) 17:26:16.81 ID:
>>18
経済紙界の「ゲンダイ」、東洋経済の記事だから。
 
20:2016/10/04(火) 16:40:41.22 ID:
今更ではあるが、自公政権航空政策の大失敗。
東アジアのハブ空港を韓国なんぞに取られる失態。
万死に値する。
 
27:2016/10/04(火) 16:46:25.87 ID:
>>20
仁川空港は、破産寸前なんですがね(笑)
買い手も見つからないし

 
32:2016/10/04(火) 16:49:01.66 ID:
>>27
おそらく倒産寸前の仁川空港から、
何ぞ破格の条件でも貰ったんだろうな。
 
53:2016/10/04(火) 16:58:07.24 ID:
>>27
そもそも、世界的に空港なんて赤字で実質官営が当たり前なんだから、
べつに黒字にする必要はない
政府が赤字補填してやっていけばいいだけ
 
62:2016/10/04(火) 17:01:43.26 ID:
>>53
下朝鮮政府にお金があれば良いけどね(笑)
仁川市も破綻寸前らしいし

 
26:2016/10/04(火) 16:45:28.24 ID:
デルタがユナイテッドとアメリカンに日本市場で敗北して涙目で半島へ逃走

こう理解したけど。
 
28:2016/10/04(火) 16:47:20.86 ID:
>>26
もっと簡潔に言うと
法則:落ち目の韓流れ
で済むという。

 
58:2016/10/04(火) 17:00:01.91 ID:
東洋経済ってこういう記事が多いなww
数年前から東洋経済の記事だけを読んでいたら、
もう日本経済はとっくに破綻しているはずなんだけどwwww
 
84:2016/10/04(火) 17:18:47.63 ID:
>ここに来て初めて大韓航空側から接近している

大韓航空は相当苦しい状況だからな~
 
87:2016/10/04(火) 17:24:24.32 ID:
>>84
デルタはJALが破綻した時も傘下に入れようとしていたから
禿鷹狙いなんじゃね?
 
117:2016/10/04(火) 18:21:12.74 ID:
>>87
JALは旧NWの支援で設立されたからな
JALはDLが支援するのが順当だった
 
92:2016/10/04(火) 17:28:14.22 ID:
成田への増便申請が認められなかった腹いせだろ
アメ公のやりそうなことだわ
 
97:2016/10/04(火) 17:33:13.89 ID:
大韓航空が追いつめられてるようだし
いよいよ大韓航空を手に入れられそうになってきたということだろ
それを前提にしたデルタ航空の拠点再編なのでしょ
大韓航空の経営不振とデルタ急接近が
事の起こりりじゃないんですかね
急接近がなければ成田撤退もまだ先になったのでは
デルタが成田を切るのは確かでしょうが、
デルタ+大韓航空とみて日本を見限った とまで言えるのかどうか
記事のもっていきかた、話の順番違うんじゃないですかね

 
105:2016/10/04(火) 17:58:36.47 ID:
>>97
だよね~。
大韓航空がシッポ振ってる今が、
手なずけ時だとデルタの方で思っただけ。

でも、これから長期不況に入るあの国だと、
韓国→米国は移民希望者で満員かもしれないけど、
米国→韓国はスカスカなんじゃない?荷物でも運ぶ?
 
108:2016/10/04(火) 18:05:00.89 ID:
で韓国に旅行に行くのか、米国人は?
 
109:2016/10/04(火) 18:05:44.35 ID:
>>108
ほとんど乗り換え・中継じゃね?
 
114:2016/10/04(火) 18:13:06.61 ID:
(●・ω・)法則大丈夫?
 

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