MIZUHO no KUNI ≪2ch≫特亜ニュース

>>1
ゲラゲラゲラ
やっぱりチョンの妄想だった
韓進海運
使用料延滞＝約７０００億ウオン（約６億ドル）
有利子借金＝約６兆ウオン

買収するとこの負債がついてくる・・現代商船も逃げた
　

>>1
そりりゃ、何時もの韓国の都合のいい嘘だものｗ
　

全部デマである。当社はデマにコメントしない」と回答した
　
こんな立派なコメント初めて目にした
　

>>3
安倍さん、次はこれ、使わせてもらいましょうｗ
　

将来の訴訟まで含めて
隠し負債の総額が幾らになるか分かったもんじゃないから
買うにしても跡形もなく会社が消し飛んだ後の話だし、
資産に興味はあっても会社そのものには何の価値もないだろ
　

2回めｗ
　

噂の元は韓国だろ
スワップの額もいきなり５兆円とかの話が湧いて出てきたし
オリンピックのカヌーの開催地が何故か韓国とか出てくるし
サムスンのスマホ発火問題も対応が早くてアメリカで好印象とか
なりふり構わずステマしてくる
　

>>12
ちなみにステマを流すたびに韓国での株価は上がるらしいぞw
こんなのに騙されるコリアンってばww
　

これ前にもやんわりと否定の記事出てただろ
空気読めない朝鮮人がしつこくすりよって、ウンザリしたんだろうな
世界中で嫌韓の輪が急速に拡大している、実に喜ばしい
　

債務整理の為に売り出された所を買うならまだしも、
債務込みで買う分けねえだろw
　

安定の「そんなことは言っていない」
　

韓国人っていうか朝鮮人の
この自己に対する評価の異常な高さってなんだろうな
これだって韓進には魅力があるから絶対に買うはずだ、とかって
妄想を元に飛ばし記事作っちゃうから恥かいてる
いっつもこんなのだよな
　

これを口実に停滞してる荷降ろしの詐欺にでも
使ってたんだろうな
　

朝鮮人は息を吸うように嘘をついてるな
　

負債何とかせんと何処も買わんだろw
　

東京五輪　バッハ会長「ボートなどの韓国開催？うわさにはコメントしない」 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1476765526/

これとまったく同じ構図ｗ
願望を事実として報道すんのやめろ
　

お約束過ぎだろ。
　

マースク「株価下がるからやめろ」
　

現代商船もヤバい

2015年末　負債比率　
現代商船　2006％　
韓進海運　847％
　

>>61
も、っていうか現代が大本命だったのに
韓進が華麗に抜き去ったのが現状だからなーw
　

>>69
いやぁ韓進韓進ｗ
　

<丶#｀皿´>＜マースクが助けないのならチョッパリが助けるニダ！
　

>>62
そのまま消え失せろ
　

韓進財閥の株価対策だろ。
韓国はどの企業も決算時期が近づくと
何時もこうやって嘘記事バラまいて株価対策する。
　

株価対策って売買停止になってないのか！？
　

2大海運が倒れたらボッタクリ外資に搾取されるか、
あるいはカリアゲ王国倒して陸路でやるか…
どっちだ？
　

>>74
日本に頼んで代金踏み倒し。
今まで数々の実績がある、安定と安心の手法。
　

>>76
多分どこの国も引き受けないと思うわ
言いなり価格でドル前払いなら、
引き受けてくれる国があるかも？知れないけど
　

GDPの過半数を海外貿易に依存してる癖に、
保険屋からも同業者からも信用無くした韓国の海運業と、
そんな状況を理解できてない韓国政府ｗ
　

>>84
自助努力が足りんって突き放したからなｗ
　

身売り価格を引き上げるためのデマか・・・。
　

船賃とか上がってるだろうから
貿易が苦しいのか？
国民のほとんどは知らないみたいだが。
　

>>108
まさかｗ
国が自ら動脈止めて貿易停滞とか
国民のほとんどが知らないなんてことあるわけ・・・ないよね？

>>113
そういや店が品物が届かなくて商品欠乏状態とかニュース見てないな
ちゃんと物流回ってんのかね
　

>>116
見ないね。店に並べる品には困らないんじゃないの？
中国が輸出してくれるんだろう
　

・2008年当時、輸出産業国内生産９０％以上
　→　2014年、韓国生産は２８％まで減少
・2008年当時、サムスン韓国生産９０％以上
　→　2014年、韓国生産を７％まで減らした
　
韓進海運の破綻で韓国は貿易統計を水増し粉飾していた実態がで明らかに
自国貨物は８％に過ぎなかった衝撃！
　
韓国海運は輸出産業増大と供に大きくなった。しかし2008年の７3％をピークに自国貨物輸送は減少して、近年は自国貨物が８％まで落ち込み、残り９２％は競合国の貨物を下請け輸送に過ぎなかった実態が明らかにされた。韓進海運の売上ピークは2008年で、その後の売上減少が続き2015年には売上げは半分にまで落ち込んでいた。

基本的に自国貨物の輸出入を自国輸送海運で行うのが各国の海運業であり、そこに韓国が入るには下請けダンピング運賃しかなかった。

ドイツ、中国、台湾、日本にしろ自国の輸出入貨物は自国海運で行ない、輸出入貿易増加と供に自国海運輸送も規模が大きくなってきた。
　
世界海運　コンテナ輸送ランキング

1位ﾃﾞﾝﾏｰｸ　ＡＰ Maersk
2位スイス　ＭＳＣ(イタリア海運会社が税金対策でスイスに移しただけ)
3位フランス　CMA CGM
4位中国　COSCO
5位日本　MOL NYK KLine
6位台湾 Evergreen　YMMT
7位ドイツ　HL HSG
8位韓国　←　貨物の９２％が下請けダンピング運送　赤字倒産するはずだｗ
9位香港　OOCL
　

>>109
国内が相当やばいのが裏づけされるな
輸出国で海路が重要なのに
自国の取扱量が全体の8％って随分低いと思ってた
今、現代自動車がストやってるとの事だが、
経営側の対策として韓国国内縮小でどんどん海外に移すって言ってるし
ホント、産業死んでるのかも
　

海に浮いてるコンテナどうなったの？
　

普通に考えたら買収どころか関わるわけないし
買収する気があったとしても買収しますなんて言う訳ないし
そもそも水面下で進められる必要がある話なのに
買収話が一人歩きしてるのは…
どう考えてもいつもの朝鮮願望です
　

>>129
現代商船が韓国政府からの韓進買収提案を露骨に嫌がってるのに
海外企業が買うわけないなにねｗ
　

取引のある商社に聞いたら、欧州経由の資材が引っかかっちゃって
洋上にいるって話だったが、国内に在庫を持っており
1ヶ月乗り切れば流通には影響ないって言ってたな
もう次の便は他で押さえてるみたいだし、
残るの賠償金とか負債しかないんじゃないの？
　

>>138
なるほど、次の便は他で押さえてあるんだね
ギリギリで自転車操業してる会社以外は普通に回りそうだね
　

韓国への愛はないニカ～！ …ナイ